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p66606com,他是真正的“撞船之王”、“驱逐舰终结者”,却在中国获得了最后的荣光!

作者:匿名 时间:2020-01-11 14:19:32:

p66606com,他是真正的“撞船之王”、“驱逐舰终结者”,却在中国获得了最后的荣光!

p66606com,作者:瀚海狼山

最近,美国海军对菲斯杰拉德号驱逐舰和菲律宾水晶号货轮的撞击事件,得出了初步调查结论,美国海军承认撞船的主要原因,在于驱逐舰强行插入了货轮的正常航道,因此要对事故负全部责任。此次撞船是美国海军最近十几年来,伤亡人数最多的一次,共造成7名水兵死亡,船长重伤,修复该驱逐舰初步估计需要至少花费5亿美元,其实这个价格,基本接近造一艘新舰了。

全世界的军迷们都在感叹近万吨的美国宙斯盾驱逐舰,居然能被一艘货轮轻易撞废!其实,回顾一下世界海军史上的相撞事故,美国海军的这次撞击,都“不算多大的事儿”!

海军史上有一艘舰船,具体一点说,还是一艘大名鼎鼎的航母,才是真正的“撞船之王”!一旦被他撞上,可不仅仅是船体上留下一个窟窿、伤亡七八个水兵;而是直接把几千吨的驱逐舰一劈两半!更要命的是,被他一劈两半的驱逐舰还不止一艘!是名副其实的“驱逐舰终结者”!

这艘航母,从服役到拆解,没有打过一场战役,却有至少155人的团灭,直接由他造成!

更另人惊奇的是,这艘航母居然最后来到了中国,续写了一生的传奇。

这艘航母,就是大名鼎鼎的墨尔本号。

“墨尔本号”原为英国制造,原舰名就是英国皇家海军的尊贵号,舷号r77,属于英国在二战中应急设计的“巨人级”护航航空母舰,标排14200吨,满排20250吨。

该舰由英国阿姆斯特朗船厂(著名的致远舰也是这个船厂出品)于1943年4月13日开工,1945年2月28日下水,没有赶上二次大战。战后,因为英国经济难以承受巨额军费,遂大量缩减海军力量,只保留吨位大、船况较好并且有较大改进余地的航母。已经下水的尊贵号不在此列,造成后续设备安装日益拖沓。

澳大利亚作为英联邦成员,1945年获得独立海军建制。1949年,英澳双方签订共同防御条约。为了表示友谊,英国以10英镑的象征性价格,把尊贵号“卖”给澳大利亚,但附带条件是澳大利亚必须购买英国设备,使其形成战斗力,英国人变相甩掉一个大包袱。

1955年10月28日,该航空母舰才正式完工。1956年3月5日从英国朴茨茅斯港起航,4月23日到达澳大利亚。1956年5月14日举行改名暨授旗仪式,尊贵号改名为墨尔本号,舷号变为r21,成为澳大利亚海军舰队的旗舰。

后来,澳大利亚还请美国船厂为其添置了蒸汽弹射器,改造了斜角甲板。墨尔本号航母满载排水量20250吨,能够携带20~27架飞机,具备较强攻击能力的是4架美制a-4天鹰攻击机,并配备16门防空高射炮。航母时速为25节,续航力为4000海里,全舰人员编制为1480人,具有一定的远洋作战能力。

澳大利亚海军和全体澳大利亚人曾经为“墨尔本号”航母的到来而万分骄傲。认为他具备南半球首屈一指的现代化远洋作战能力。但澳洲人的骄傲仅仅持续了一年多,墨尔本号就开始显露他的“杀手”本色。

1957年10月28日,他在阿德莱德港行驶时,突然与“蓝卡”战舰相撞,开始了此后一系列致命撞船史的先河。这第一次撞击是在港口里,船速很慢,对方只受了点小伤。

但墨尔本号似乎从此嗅到了血腥味,撞船事故,一发而不可收拾。

1964年2月10日,重大的悲剧终于发生了。“墨尔本号”突然拦腰撞向了为自己护驾的“航海者”号驱逐舰——2万吨的航母,直接撞上驱逐舰的中部,生生将驱逐舰拦腰切断!驱逐舰的前半段迅速沉没,里面有高达82名澳洲海军官兵,大概还没有明白发生了什么,就随同前半截舰体沉到了几千米的海底!

两舰的撞击是如此猛烈,“墨尔本号”自身也受到重创,航母虽然没有人员伤亡,但船头破损, 1号和2号平衡水舱淹到了第5甲板,前舷和右舷撞出了大洞,电缆舱也进水。

但澳大利亚海军事后的调查结果却认为,是“航海者号”驱逐舰的舰长严重失职,偏航进入了航母的航线。这是“墨尔本号”航母第一次“作大业”,就要了自家海军的一艘主力驱逐舰加上82名官兵的性命!

闯下如此大祸后,墨尔本号航母老实了5年,开始在美国进行现代化的改装,整个航母的电子系统进行了全部的更新换代。

1969年,改装后的墨尔本号回到澳大利亚后,就立即“旧疾复发”,不过这次倒霉的是美国驱逐舰。

1969年6月3日,墨尔本号和美国海军的伊文思号驱逐舰进行代号为“海妖”的联合演习。两舰毫无征兆的发生猛烈相撞。结果,墨尔本号再次作为一柄巨刀,直接刺进了驱逐舰的舰体里。伊文思号驱逐舰当即沉没,死亡人数高达73名。

但事后的调查结果,仍然责任在驱逐舰而不在墨尔本号!两舰相撞时,美军“伊文思号”的舰长正在铺位上呼呼大睡,而两名负责观察的年轻军官让驱逐舰切入了航母的航线。

本次事故发生后,美国海军对墨尔本号航母感到毛骨悚然,立即取消了与他的所有联合演习。墨尔本号前往新加坡进行紧急修理。不久,它又返回澳大利亚悉尼港进行整修。谁知,回到母港又继续肇事。6月10日,他又与一艘名叫“马鲁号”的船只发生相撞。这一下子,墨尔本号“撞船之王”的大名,算是传播开了。

但墨尔本号到此丝毫没有收手的意思。

1970年9月3日,墨尔本号在悉尼港又与一艘渡船发生相撞。幸运的是,双方在港口里相撞,只是表面受了一些小伤。经过一番修理,航母又恢复了原貌。

1972年10月15日,墨尔本号突然燃起大火,浓烟滚滚,把全体悉尼人惊出一身冷汗。

1974年7月11日,墨尔本号居然又与一艘客轮撞上了。全体澳大利亚人大为震惊,因为客轮容纳几千乘客,要是撞的再狠一点,那就不是死亡几十人,而是要上千了。

此时的墨尔本号航母,在澳大利亚人心目中的形象,已经成了惹祸的代名词。但“辉煌的”的撞船史居然还没完。

1976年7月24日,墨尔本号又与一艘日本货船撞在了一起,双方都受到了一些损失。墨尔本号只好前往英国造船厂进行维修。

1979年3月3日,墨尔本号一台锅炉突然发生了爆炸,一些士兵躲闪不及,当即受了伤。同年8月22日,该舰在太平洋行驶途中,顶部的雷达罩突然掉了下来,再也找不到了。

墨尔本号到澳洲几十年来,非但没有为澳大利亚海军增辉,反而祸事连连,死伤惨重,成了地道的“惹祸精”。

1982年,澳大利亚海军终于决定,这艘应该退出历史舞台了。

1984年墨尔本号作为废船卖给中国联合拆船公司。

1985年5月21日,墨尔本号被拖进广东中山的拆船厂。

墨尔本号的“悲剧”似乎到这里就该结束了。但却迎来了他最后一段难得的“美好时光”。

墨尔本号被拖到珠江口后,懂行的美国人才惊奇的发现,他的蒸汽弹射器、拦阻机构、助降系统等现代航母的关键设备,居然都还在船上!当然,船的大轴已经被切断,不可能再依靠自己的动力航行。

这是中国人在历史上,第一次接触一艘实打实的航空母舰!事情很快就惊动了海军高层,很快组织起一只“专家”队伍,赶到中山对墨尔本号进行全面的考察和初步测绘。虽然号称是海军专家团队,但真正上了航母,还是看什么都新鲜。

但海军想保留这艘航母已经不可能,因为拆船厂是贷款拍下的旧船,拆解也有工期限制。当时的中国海军没有资金和预算买下这艘旧航母,只能利用一个月的时间,赶在主体被拆解前,尽量多测绘航母的舰体和设备。

墨尔本号没有在中国延续他的“肇事记录”,因为很快就被拆成钢板了。但这难得的最后一个月的时光,却成就了墨尔本号和中国海军的不解之缘。中国海军通过墨尔本号,知道了真正的航母是什么样子,尤其是蒸汽弹射器、拦阻机构、助降灯光系统等关键设备的实物,对上世纪八十年代的中国海军来说,简直是“天上掉下来的馅饼”!因为这些关键设备,花多少钱,美英也不可能卖给我们。何况当时的中国海军,也根本没有多少外汇可用!

测绘完墨尔本号以后,中国海军的航母梦变的更加现实,当时海军就给高层打报告,要求装备2到3艘国产航母,每艘吨位不超过3万吨,其实基本就是墨尔本号的放大版。但由于国家经济孱弱,这个计划最后还是没有实现。但技术储备一直没有中断,若当时就实验装备一艘轻型航母,那么中国海军很可能在30年前,就拥有一艘弹射型航母了。

对中国海军来说,墨尔本号就是中国现代航母梦的开端;而对于这艘“一生不得志且有诸多不幸”的巨舰,在中国的一个月,可能是他一生唯一也是最后的“荣光”。

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